苹果造车，回到“现实”

领导者必须用清晰、苹果明确的可教观点来教人。

但对李宇来说，造车这家经营了3年的公司已经被折腾地够多了，造车融资、转型、关停，他们一直在不停地寻找着公司的盈利点和存活策略，也在为了追求更好的用户体验，逐渐进行退让和妥协。此时友友用车的业务已经停止，到现只能关停线上服务。

而共享单车在短时间内的疯狂融资，苹果也将短途出行领域瞬间推向高潮。造车测试期的成功给了李宇很大信心。当时，到现公司的全部成本主要分为两块：占据最大成本的是租车和租牌照的费用，而运营费用则是第二大成本。

实际上，苹果后来李宇在项目关停后接受的大部分媒体采访都是出于“无奈”和“被迫”，苹果她为了能够澄清自己并没有“恶意卷款跑路”，一遍又一遍地对着各种媒体阐述自己的失败经历。但P2P共享模式有很多难以解决的痛点，造车比如私家车服务很难标准化，造车用户订单响应不及时，接单率参差不齐，P2P租车模式获取车辆的成本很高但效率却不高。

因此，到现如果一辆车停在ETCP停车场15分钟内还没有人将车租走，附近运营站就会派人把车开到运营中心去，以减少停车费用，并对车辆进行维护和充电。

仅从李宇向我们透露的NPS值(净推荐值，苹果亦可称口碑，苹果是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数)来看，77%这个数字的确很漂亮。客户关系本来就建立得比较慢，造车而维持一个长期的客户关系、建起一个品牌其实就是在建立壁垒。

做公司也是一样，到现大家都是创业者，特别是大学生、年轻人创业，你们先别想着会成为马云。真正的创新不能只靠互联网，苹果互联网能改变种子么?显然不能，种子就是要按照种子生命的基本规律去做。

我之前投了一家企业，造车今年在美国上市，造车这家公司一年要亏损几千美金，五年内我估计还得亏几千万美金，但市场给我估值6个亿美金，为什么?因为资本市场认可这家公司的未来。做互联网你可能会做成一个马云，到现但是99.999%的人都死掉了。